來懶人包一下，總之因為國內二大航空-華航和長榮，長期不佳的管理制度和勞動條件，加上多次協商未果，旗下機師所屬的 #桃園市機師職業工會，在這個月稍早的8/7，以97.9%的贊成比率，確定獲得合法罷工的權利。
https://www.facebook.com/…/pcb.2114942002…/2114941962122100/
先講結論：作為乘客，過勞的飛航任務派遣導致的短期和長期疲勞，完完全全會直接衝擊到飛航安全，實在沒有理由不支持機師爭取合理的勞動條件，特別是在合法的制度內行使罷工權(儘管現行制度要發動罷工非常難，而他們達到了發動罷工的條件)。
目前看起來，罷工的訴求圍繞著五大主軸，而華航和長榮分會則各自有針對母公司的制度提出28項和16項訴求，這五大主軸是
1. 針對惡劣天候，充分授權機長決定，若認為不適合派遣，即可將航班延後或取消，資方不得以任何形式向機長咎責。
2. 改善過勞航班，將部分長程航班增加派遣人力，部分當日來回班改為在外站當地過一夜，並公布疲勞管理系統之參數設定，並與工會協議設定參數。
3. 遵守國際規定，改善定義「休假」定義，單一日休假應含連續兩個「當地夜晚」休息。
4. 工會幹部陪同會員調閱飛行紀錄資料，若無刻意違反之意圖，則公司不能以此資料懲處組員。
5. 修改橡皮圖章式的陪審團（人評會）制度，工會幹部能夠參與、陪同諮詢、辯護，由陪審團表決成案與懲處方式。
引用自 - 2018/07/28 機師工會訴求 為留人才立標竿（陳柏謙）
https://www.facebook.com/pilotunion/posts/2103620689920894
關鍵評論網的這篇文章堪稱到目前為止非常清楚的懶人包，不只整理了為什麼要罷工，也補充很多跟罷工有關的連結，針對常見的問題一一提供解答。
2018/07/28 長榮、華航機師罷工投票已過半：只為了別連飛12小時、惡劣天氣能自主決定停飛
https://www.thenewslens.com/article/100795
好的，那麼在工會通過合法罷工投票以後，發生了什麼事？
華航在工會即將到交通部遞交投票結果前夕，委託律師團向桃園地方法院對工會的罷工權提起行政處分，企圖使用行政程序干擾罷工進行，但遭到地方法院駁回。
華航資方試圖干擾罷工權行使遭法院打臉！法院迅速駁回
https://www.facebook.com/pilotunion/posts/2125323361083960?__tn__=-R
除此之外，如同上述連結所提及，華航對所屬機師使用各種手段要求機師在此時此刻簽下「同意罷工期間支援飛行」的承諾書，等同於試圖綁架工會成員在罷工期間的自主權。
那麼這整件事情跟你我一樣的一般人的關係又是什麼？除了前面提到的安全以外，這也代表在人力物力相對單薄的受薪階級(員工)在法制上尋求與資方協商的籌碼。
這件事情今天發生在航空業，下次可能就發生在你我所在的產業。我沒有想要妖魔化資方說資方就是壞壞，但就過去的很多例子來看，合理的勞動條件和待遇往往都是由底層員工團結爭取來的，其中的一個手段，也可能是少數有效的一種手段，就是罷工。
另外也請別忘了，在這個社會上，有更多連在網路上發出聲音都很困難的勞工朋友，完全無法獲得協商的機會。
https://www.facebook.com/pilotunion/posts/2125530144396615?__xts__%5B0%5D=68.ARDK40x2UjC8UWwH3X_pVkyHGZhK9qYlH80tI05P2SwLFz_dv-7AgvsdnW2LD11N-Hs9JMuy3AtzOHi53D1THcW8zqgOsRMDlySwr5zmnrQgnA-4vOu8RyLoW9V7laSFTYajOuMVxNZPivB8oky7QLY-sTQ8sfCEodbrbF-DCHiZlI0EX9JspWDPC1FeCKyU6G9GO6_Q5X0Rvc4p5fRRQpj30EhwFTpngydF1ukQMgvq6igp4S_kgOd6Z30lpT-oLQ_43HgFeLfHifMd-L_JwBITqRgGqmiVg_f2_9UNq1Ok7O8aRvdd4_bD7nqmamjWKBPNoepahY4Ia7bGAGlXgHjzXIc&__tn__=H-R
https://www.facebook.com/…/pcb.2114942002…/2114941962122100/
先講結論：作為乘客，過勞的飛航任務派遣導致的短期和長期疲勞，完完全全會直接衝擊到飛航安全，實在沒有理由不支持機師爭取合理的勞動條件，特別是在合法的制度內行使罷工權(儘管現行制度要發動罷工非常難，而他們達到了發動罷工的條件)。
目前看起來，罷工的訴求圍繞著五大主軸，而華航和長榮分會則各自有針對母公司的制度提出28項和16項訴求，這五大主軸是
1. 針對惡劣天候，充分授權機長決定，若認為不適合派遣，即可將航班延後或取消，資方不得以任何形式向機長咎責。
2. 改善過勞航班，將部分長程航班增加派遣人力，部分當日來回班改為在外站當地過一夜，並公布疲勞管理系統之參數設定，並與工會協議設定參數。
3. 遵守國際規定，改善定義「休假」定義，單一日休假應含連續兩個「當地夜晚」休息。
4. 工會幹部陪同會員調閱飛行紀錄資料，若無刻意違反之意圖，則公司不能以此資料懲處組員。
5. 修改橡皮圖章式的陪審團（人評會）制度，工會幹部能夠參與、陪同諮詢、辯護，由陪審團表決成案與懲處方式。
引用自 - 2018/07/28 機師工會訴求 為留人才立標竿（陳柏謙）
https://www.facebook.com/pilotunion/posts/2103620689920894
關鍵評論網的這篇文章堪稱到目前為止非常清楚的懶人包，不只整理了為什麼要罷工，也補充很多跟罷工有關的連結，針對常見的問題一一提供解答。
2018/07/28 長榮、華航機師罷工投票已過半：只為了別連飛12小時、惡劣天氣能自主決定停飛
https://www.thenewslens.com/article/100795
好的，那麼在工會通過合法罷工投票以後，發生了什麼事？
華航在工會即將到交通部遞交投票結果前夕，委託律師團向桃園地方法院對工會的罷工權提起行政處分，企圖使用行政程序干擾罷工進行，但遭到地方法院駁回。
華航資方試圖干擾罷工權行使遭法院打臉！法院迅速駁回
https://www.facebook.com/pilotunion/posts/2125323361083960?__tn__=-R
除此之外，如同上述連結所提及，華航對所屬機師使用各種手段要求機師在此時此刻簽下「同意罷工期間支援飛行」的承諾書，等同於試圖綁架工會成員在罷工期間的自主權。
那麼這整件事情跟你我一樣的一般人的關係又是什麼？除了前面提到的安全以外，這也代表在人力物力相對單薄的受薪階級(員工)在法制上尋求與資方協商的籌碼。
這件事情今天發生在航空業，下次可能就發生在你我所在的產業。我沒有想要妖魔化資方說資方就是壞壞，但就過去的很多例子來看，合理的勞動條件和待遇往往都是由底層員工團結爭取來的，其中的一個手段，也可能是少數有效的一種手段，就是罷工。
另外也請別忘了，在這個社會上，有更多連在網路上發出聲音都很困難的勞工朋友，完全無法獲得協商的機會。
https://www.facebook.com/pilotunion/posts/2125530144396615?__xts__%5B0%5D=68.ARDK40x2UjC8UWwH3X_pVkyHGZhK9qYlH80tI05P2SwLFz_dv-7AgvsdnW2LD11N-Hs9JMuy3AtzOHi53D1THcW8zqgOsRMDlySwr5zmnrQgnA-4vOu8RyLoW9V7laSFTYajOuMVxNZPivB8oky7QLY-sTQ8sfCEodbrbF-DCHiZlI0EX9JspWDPC1FeCKyU6G9GO6_Q5X0Rvc4p5fRRQpj30EhwFTpngydF1ukQMgvq6igp4S_kgOd6Z30lpT-oLQ_43HgFeLfHifMd-L_JwBITqRgGqmiVg_f2_9UNq1Ok7O8aRvdd4_bD7nqmamjWKBPNoepahY4Ia7bGAGlXgHjzXIc&__tn__=H-R
Comments
Post a Comment